万吨“乌金专车”安全运行25年

2025年6月30日清晨，一列长达(zhǎngdá)2614米、总重逾2万吨的重载列车从山西神池南站(nánzhàn)出发，经过10个小时(xiǎoshí)的运行安全抵达河北黄(huáng)骅港站，这(zhè)标志着中铁四局八分公司朔黄运输分处已经实现朔黄铁路安全高效运行25年。这辆重量相当于110架波音747客机，我国(wǒguó)目前常态化开行编组最长、载重最大的列车之一(zhīyī)的重载列车，在过去的九千多个昼夜里，在朔黄铁路这条“西煤东运”大通道上满载5．5亿吨的乌金跨越山河，构筑起能源保供的钢铁动脉。 两万吨重载(zhòngzài)列车驶出太行山区进入平原区段刘玉才摄 “K4处退牵引，10秒后转再生，54＃信号机处控制速度40km／h给再生力……”两万吨重载列车司机孙东升(dōngshēng)手中(shǒuzhōng)那翻烂的笔记上(shàng)记录的，是毫米级控制、秒级响应的操作(cāozuò)体系。从神南一路行驶至肃宁北的路程中，需要进行19次制动(zhìdòng)缓解，经过十个小时的行驶才能安全抵达终点(zhōngdiǎn)。在这漫长的旅途中，孙东升和同事们要经过上百次、上千次的手比眼看、呼唤应答。在神池南站到黄骅港站1500多米的海拔落差上，他们(tāmen)还能通过“再生制动(zàishēngzhìdòng)”，将列车部分(bùfèn)动能或势能转化为电能。操作精准熟练的司机能够实现单趟运行发电约1．5万度，相当于为300辆新能源车充满电量，为绿色(lǜsè)节能运输注入持续动力。 如果说司机是重载(zhòngzài)运输的主角，检修团队则是这些“乌金专车(zhuānchē)”的守护者。在黄骅港的机车检修车间，检修技师邢海腾和他的团队，每天都在为(wèi)(wèi)列车(lièchē)进行一次次“CT级”的车况扫描。从齿轮箱探伤到空调散热器清洗，每一项工序都按照最高标准执行(zhíxíng)。列检工长黄伟东和同事们年均货车车辆技检超35万节，长度约4655千米，相当于为近1．1万列“复兴号”动车组列车进行“体检”。一次次弯腰下(xià)蹲、一锤一敲之间，守护着国家能源运输线的“毛细血管”。 科技创新同样深植于一线工匠的(de)巧手中。机车(jīchē)检修环节，为解决(jiějué)牵引杆销拆卸难问题，团队(tuánduì)研发了(le)专用工装，显著提升作业效率与探伤精度；为清除压缩机散热器油泥堵塞(dǔsè)，团队开发出集风吹与水洗于一体的设备，有效提升冷却效率。春夏之交，为应对柳絮飘飞带来的设备隐患，他们优化设计机车滤网结构，不仅降低异物堵塞概率，还大大方便了日常检修。他们还改造了BCU电源系统，实现关键制动信号的双路冗余，让列车如同装上两套(liǎngtào)刹车系统，关键时刻“双保险”不掉线。为解决列车前窗(qiánchuāng)加热玻璃易爆裂(bàoliè)的问题，工匠们加装(jiāzhuāng)调节电阻装置，精准控制加热电流，确保司机在寒夜(hányè)中仍(réng)能拥有清晰视野。针对压缩机频发故障，团队还优化了扳键甩包技术，实现主从压缩机智能协同，提升了运行稳定性。即便是交流机车变流器柜门，他们也从防爆角度进行了结构优化，辅以紧急操作限位按钮设计，将人为误操作(wùcāozuò)风险控制在源头。 支撑这条能源大通道高效运转的，还有一套不断演进的智慧(zhìhuì)调度系统。二十多年来，朔黄运输从“单列调度”迈向“大枢纽统控”格局。西柏坡站建立起“多线并联、一点统控”的网络架构，配套数字化(shùzìhuà)CTC系统，实现列车运行的实时监测、能耗(nénghào)管理与路径优化。调度一列两万吨级(wàndūnjí)列车，需精准(jīngzhǔn)分发超过上百条指令，背后则是50多位调度员、值班员密切协作(mìqièxiézuò)，全流程闭环联动。 朔黄铁路重载列车(lièchē)与京九铁路列车交汇运行史家民摄 从7台东风4B机车启程，到建成覆盖2218公里、年运量超4000万吨的重载运输(yùnshū)网络，职工们过硬的专业技能和匠心独运，让(ràng)中铁四局(sìjú)八分公司朔黄运输分处形成涵盖“车、机、工、电、辆、供”的全(quán)专业一体化运维体系。 （工人日报(gōngrénrìbào)客户端记者 尹晓燕 通讯员 文良诚 吴芝滨）